Ce 30 novembre au tribunal correctionnel de Liège s’ouvrira un procès à l’encontre de 3 activistes de la mobilité populaire et durable suite à une action menée en septembre 2022. Accusés d’avoir “subtilisé fraudeusement” deux banderoles publicitaires, intéressons-nous aux raisons de cette action.
C’est devant la tour des finances de Bruxelles que fut menée cette action, qui s’organisait conjointement dans plusieurs villes (Namur et Liège). À cette occasion, des banderoles ont été détournées par les activistes. Cette pratique, appelée “brandalisme” est souvent utilisée et permet de railler la publicité en reprenant ses codes de façon parodiques afin de sensibiliser à une cause.
De cette façon, ils cherchaient à exprimer un mécontentement grandissant à l’encontre des véhicules polluants. D’autant plus, lorsque ces derniers sont les parangons du greenwashing actuel. À savoir, les véhicules électriques.
Des véhicules qui posent énormément de questions, notamment du coût humain, comme nous en parlions déjà dans cet article : En 2019, l’association International Rights Advocates a porté plainte au nom de 14 familles. La plainte visait ni plus ni moins que l’entièreté des grosses multinationales des nouvelles technologies, comme Tesla ou Google.
Cette action militante internationale visait donc à sensibiliser quant à la fiscalité avantageuse allouée pour ces véhicules (prime à l’achat, voiture de fonction, etc.) dont on sait désormais qu’ils demeurent problématiques tant au regard de l’écologie que dans leurs chaînes de production, qu’importe ce que la propagande publicitaire cherche à lui vanter comme mérite.
Nous parlions déjà du coût humain et écologique de l’extraction des minerais nécessaire à la production des batteries dans un autre article : “Numérique pompe Afrique”
Il devient urgent, au regard des constats écologiques désastreux, de se questionner sur la mobilité urbaine que nous voulons revendiquer. Pour , le constat est clair : il faut réduire le parc automobile, notamment en proposant plus de voitures partagées et plus légères, ainsi que promouvoir des transports publics de qualité.
Etonnamment, ces demandes sont loin d’être nouvelles, comme le démontre cette résolution de la conférence européenne des ministres du transport datant de 1991. A l’aune de la lecture de ce rapport, il semble apparaître que les revendications portées par Liège Sans Pub étaient déjà partagées et même soutenues à l’époque par les ministres européens. L’on peut y lire la volonté que “la fiscalité des véhicules ne contrecarrent pas mais contribuent à limiter l’accroissement de la puissance et vitesse potentielle des véhicules” ou encore “qu’il soit mis fin à la publicité mettant indûment l’accent sur les caractéristiques de puissanceet de vitesse des véhicules“.
Force est de constater au regard de ce procès qui va s’ouvrir à l’encontre des membres de Liège Sans Pub, qu’après 32 ans ces résolutions sont au mieux tombées dans l’oubli, au pire baffouées impunément.
Pour lire leur plaidoyer c’est par ici
Et pour signer leur pétition c’est ici
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