| Amazon emploie plus de 1,5 millions travailleurs au niveau mondial (entrepôts de marchandises, préparation des commandes, administration, informatique, finances, livraison des colis) et est le 2eme employeur aux USA. La majorité des travailleurs d’Amazon sont non syndiqués aux USA.
Plusieurs dizaines de milliers de travailleurs sont employé par Amazon en Europe.
UPS emploie 490000 travailleurs au niveau mondial (entrepôts de colis et livraison) l’essentiel aux USA, où 300000 chauffeurs d’UPS sont syndiqués.
Les 2 entreprises sont également connues pour engager des dizaines de milliers de travailleurs temporaires pendant certaines périodes de l’année, aux USA et en Europe.
L’article compare, pour ce qui concerne la livraison, les effets et les conséquences des modèles Amazon et UPS, et notamment les pressions du modèle Amazon sur le modèle UPS.
En complément, POUR Press vous offre à lire 4 articles, le premier sur le sixième jour de lutte international contre Amazon dans 38 pays de 6 continents, le second sur des projets non publics à l’étude d’automatiser complétement les processus au sein des entrepôts d’Amazon aux USA ce qui pourrait coûter 500000 emplois et serait un précédent pour ces secteurs d’activités au niveau mondial, le troisième sur les 470 licenciements prévus au quartier général européen d’Amazon au Grand Duché de Luxembourg, le quatrième sur la plainte introduite devant l’OCDE par la Confédération Nationale des Syndicats du Québec et OXFAM- Québec contre Amazon pour avoir fermé ses 5 entrepôts au Québec en voie de syndicalisation.
Victor Serge, chroniqueur.
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Les ménages américains sont devenus dépendants d’Amazon.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : en 2024, 83 % des ménages américains ont reçu des livraisons d’Amazon, ce qui représente plus d’un million de colis livrés chaque jour et 9 milliards d’articles individuels livrés le jour même ou le lendemain chaque année. En très peu de temps, l’entreprise est passée du statut de libraire en ligne à celui de géant qui a révolutionné le commerce de détail. Mais son impact ne se limite pas à notre façon de faire nos achats.
Derrière ce flux incessant de colis se cachent plus d’un million de personnes qui travaillent dans les centres de distribution et les véhicules de livraison d’Amazon. Grâce à sa domination croissante dans le commerce de détail, Amazon a éclipsé ses deux principaux concurrents dans le secteur de la livraison, UPS et FedEx, en termes de volume de colis.
À quoi ressemble la vie de ces travailleurs ? Entre les relations publiques optimistes d’Amazon d’un côté et les révélations troublantes des journalistes et des défenseurs de l’autre, il est difficile de se faire une idée précise. Cela s’explique en partie par le fait que les chercheurscomme nous ne disposent pas de données fiables : l’expérience des travailleurs dans des entreprises telles qu’Amazon, UPS et FedEx peut être une boîte noire. La relation distante qu’entretient Amazon avec les chauffeurs dont elle dépend pour ses livraisons rend la recherche de réponses encore plus difficile.
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Mais cela ne nous a pas arrêtés. À partir des données uniques du Shift Project, notre nouvelle étude, co-rédigée avec Julie Su et Kevin Bruey, propose la première comparaison directe à grande échelle des conditions de travail des chauffeurs et des employés des centres de distribution d’Amazon, UPS et FedEx, sur la base des réponses à une enquête menée auprès de plus de 9 000 travailleurs.
Nos conclusions sont très préoccupantes, non seulement pour les chauffeurs d’Amazon, mais aussi pour l’avenir du travail dans le secteur de la livraison dans son ensemble.
2 modèles, 2 réalités
Depuis près d’un siècle, la conduite de camions de livraison est une voie d’accès à la classe moyenne, comme l’illustrent les emplois syndiqués chez UPS. Les chauffeurs UPS, qui sont membres du syndicat Teamsters depuis des décennies, sont des employés bénéficiant de protections juridiques et d’une convention collective.
En revanche, Amazon a adopté un modèle très différent. Le plus important est qu’Amazon n’emploie directement presque aucun de ses chauffeurs-livreurs.
Au lieu de cela, sa division transport, Amazon Logistics, s’appuie sur deux méthodes pour livrer la plupart de ses colis : Amazon Flex, un système de type plateforme qui traite les chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants, et Amazon DSP, un système de type franchise qui fait appel à des sous-traitants. Les sous-traitants DSP sont presque tous non syndiqués, et l’entreprise a rompu ses liens avec les sous-traitants DSP dont les chauffeurs ont tenté de se syndiquer. Ces pratiques exercent une pression à la baisse sur les salaires et les conditions de travail des chauffeurs dans l’ensemble du secteur.
L’impact sur les travailleurs est flagrant.
Nous avons constaté que les livreurs d’Amazon reçoivent des salaires nettement inférieurs à ceux d’UPS et de FedEx. Les écarts salariaux sont particulièrement importants entre les livreurs d’Amazon, qui gagnent en moyenne 19 dollars de l’heure, et les chauffeurs syndiqués d’UPS, qui gagnent 35 dollars.
Nous avons également constaté que les chauffeurs syndiqués d’UPS ont une voie claire vers la mobilité ascendante, contrairement aux chauffeurs d’Amazon. Chez UPS, les salaires augmentent fortement à mesure que le travailleur accumule de l’ancienneté. Le salaire de départ est de 21 dollars de l’heure et atteint près de 40 dollars de l’heure pour les chauffeurs qui travaillent dans l’entreprise depuis au moins 10 ans, soit plus de la moitié d’entre eux.
Chez Amazon, le salaire de départ est de 17 dollars de l’heure et n’augmente pas avec l’ancienneté. Près de la moitié des travailleurs ont moins d’un an d’ancienneté.
Source : Amazon Drives Low Wages: The Unraveling of Workplace Protections for Delivery Drivers
Entre des salaires plus bas, des horaires plus instables, moins d’avantages sociaux et une protection limitée par le droit du travail, les chauffeurs d’Amazon ont du mal à joindre les deux bouts. Plus d’un sur quatre nous a déclaré avoir souffert de la faim parce qu’il n’avait pas les moyens de se nourrir suffisamment au cours du mois précédent, et 33 % ont déclaré ne pas pouvoir payer leurs factures d’électricité. Par rapport aux chauffeurs d’UPS et de FedEx, les chauffeurs d’Amazon sont confrontés à une grande instabilité financière.
En outre, les chauffeurs d’Amazon sont soumis à une surveillance intense sur leur lieu de travail et à un suivi de leur vitesse, tout comme les travailleurs des centres de distribution de l’entreprise. Soixante pour cent des deux types de travailleurs d’Amazon recevaient fréquemment des commentaires sur la vitesse de leur travail à partir d’un dispositif technologique, et plus des deux tiers ont déclaré qu’Amazon contrôlait la qualité de leur travail à l’aide de la technologie.
Ce niveau de surveillance et de suivi technologiques dépasse de loin ce à quoi les travailleurs d’UPS et de FedEx ont déclaré être exposés, ce qui représente un cas extrême de surveillance des travailleurs et d’évaluation des performances.
Le recours à des chauffeurs non salariés a contribué à la croissance exponentielle d’Amazon en tant qu’entreprise de livraison de colis. En 2023, Amazon a livré pour la première fois plus de colis qu’UPS, devenant ainsi le deuxième transporteur de colis du pays, derrière le service postal américain.
Comment Amazon est devenu le plus grand transporteur de colis aux États-Unis
En seulement dix ans, l’entreprise a bâti son propre empire de livraison, tandis que USPS, UPS et FedEx ont tous vu leur part de marché diminuer.
En bâtissant un empire de vente au détail en ligne capable de livrer la majorité de ses propres envois, Amazon poursuit son expansion. UPS, en revanche, a vu ses revenus, la valeur de ses actions et sa capitalisation boursière baisser. La taille même d’Amazon et son approche de type « gig » modifient donc les normes du secteur, exerçant une pression à la baisse sur les salaires, les avantages sociaux et la stabilité de l’emploi dans l’ensemble du secteur de la livraison.
Le contraste entre les chauffeurs d’Amazon et ceux d’UPS ne se limite pas au fait que les deux entreprises utilisent des modèles différents pour la livraison de colis : il représente deux avenirs concurrents pour le travail. En tant que deuxième plus grande entreprise de vente au détail et désormais plus grande entreprise de livraison privée aux États-Unis, Amazon exerce un pouvoir de marché qui a un impact sur les conditions de travail des employés au-delà de ses propres chauffeurs-livreurs. Des rapports récents indiquent qu’UPS a expérimenté le recours à des livreurs indépendants, au grand dam du syndicat qui représente les trois quarts de ses effectifs.
Après la Seconde Guerre mondiale, la montée en puissance des syndicats a permis d’améliorer les salaires et les conditions de travail dans la plupart des secteurs économiques, y compris ceux qui n’étaient pas syndiqués. L’expansion continue du modèle commercial d’Amazon pourrait annoncer un démantèlement plus général des salaires, des avantages sociaux et des protections dont bénéficient les travailleurs.
Harvard Kennedy School.
